随着旅游市场的不断升温，旅游服务定制化、私密化、精品化的需求越来越多，一种导游加司机的新角色应运而生。前不久，福建省厦门市的“网约司导”平台正式发布。游客能够通过平台一键预约导游讲解+司机接送的旅行服务。这种“导游+网约车”的服务模式能为游客带来哪些新体验？一人承担导游和司机的双重角色又带来了哪些监管难点？

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“网约司导”平台在厦门发布

能为游客带来哪些新体验？

任文杰是一名从业6年的导游，去年参加了厦门市旅游培训中心统一组织的司机兼导游的培训后，她开启了“司兼导”的职业新体验。

任文杰：司导平台上线试运营后的第一个团是我接的，我印象很深刻，因为第一个团接的是六位叔叔，他们都是厦门本地人。他们的行程是福建省龙岩市上杭县古田镇的红色线路，为期四天。我们的订单量一直很平稳，每周大概有四到五单。

在厦门，和任文杰一样兼具“网约车驾驶员证”和“导游资格证”的双证司导已经有200多位了。华侨大学旅游学院院长谢朝武认为，区别于传统的“跟团游”，这些“司兼导”的双证司导们可以为游客提供一车一导、专属服务、行程随心的旅游体验。

谢朝武：现在是一个“散客化”的时代，“小包团”已经成为很多人的体验需求。一方面，它可以让游客享受到旅行社提供的交通和导游的服务，同时又能保证游客可以享受到个性化的旅游线路。所以这种方式更加适合散客对高品质个性化旅游的需求。

旅游服务种类合并后，旅行花费是否翻倍？以厦门为例，目前，“网约司导”服务采用的基本是7座新能源车型。厦门岛内市区一日游的定价在600元至800元之间，周边城市一日游的价格在1000元至1200元之间，费用包含了车费、导游服务费、过路过桥费、充电费等。

对于大部分游客来说，能用较少的花费体验到较高品质的定制服务；对于任文杰等双证司导而言，不仅能增加收入，也能让他们更安心地带团。

任文杰：旅行社赚取合理的服务费用，导游也能回归到正规讲解、提供优质服务的本职工作，这样可以有效净化旅游业一些不健康的行业状态。

为了追踪旅客对行程的评价和反馈，“网约司导”平台开发了车辆监管平台，并植入了电子意见反馈单，游客通过扫描导游的电子派团单上面的二维码，可以在上面反馈接待过程当中的体验以及评价。

厦门网约司导文旅科技公司总经理王琳：我们会持续地接收游客的信息反馈，跟踪这个订单的服务质量，每个团都有反馈意见单。这一年运行下来基本上是零投诉率。

如何管好人又管好车

实现多方互利共赢？

为了培养足够多的持有“网约车驾驶员证”及“导游资格证”的双证司导，“网约司导”平台选择与多家旅行社合作，吸纳有意愿成为“司兼导”的执业导游，为他们提供培训。

厦门市文旅局也为导游转型“司兼导”的人员给予了培训报名费用的补贴。厦门网约司导文旅科技公司总经理王琳表示，他们制定了近20万字的行业服务标准和规范。

王琳：分门别类详细地介绍了司机、导游、平台的不同职能，同时包括服务体系以及标准和评分。基本上每个月，我们都会有一次全体导游线上或线下的统一培训，提高他们带团的服务质量。

管好人，也要管好车。经过反复协调沟通，厦门的“网约司导”平台逐渐搭建成了与厦门市旅游车辆监管平台的平行监管频道，并同时与网约车平台对订单、轨迹、司机等进行监管。三个平台数据互通互联、实时交互，既满足了旅游交通运输的管理要求，同时也给司机兼导游提供了合法依规的安全保障。

厦门市旅游车辆监管服务平台运维方负责人丁晓曦：我们的数据首先上报给厦门市旅游车辆监管平台，然后再由它上报到全国旅游监管服务平台。最主要的一点是，我们规范化之后，交通运输管理局跟文旅执法的人员就可以来评判，车辆是不是具备从业资格，是否正规。

华侨大学旅游学院院长谢朝武认为，让更多的企业平台加入到“司兼导”模式的市场中，未来可以通过竞争进一步丰富行业服务，让游客享受到更高品质的服务。

谢朝武：首先需要更多主体的介入，让更多人认识到这样一个市场体系和细分领域的存在。同时，竞争有助于各个主体提高质量、优化服务、增加服务种类。从这个角度来讲，这是导游、相关企业方、游客，还有其他方的一个共赢，未来会成为一个新的市场方向。